Zöld jelzés a Petőfi híd rekonstrukciójának tervezésére

Forrás: BKK

A Petőfi híd rekonstrukciója újabb mérföldkőhöz ért, elindulhat a tervezési közbeszerzés. A döntő kérdések 2027 őszén kerülhetnek a közgyűlés elé, a tényleges munka pedig 2029-ben kezdődhet, ha lesz rá fedezet.

A Budapesti Közlekedési Központ (BKK) tájékoztatása szerint megkezdődhet a Petőfi híd rekonstrukciójának tervezési előkészítése, miután a Fővárosi Közgyűlés szerdai ülésén rábólintott a tervezési feladatok közbeszerzési eljárásának elindítására. A következő évek menetrendje már körvonalazódik: az engedélyezési tervek és a szükséges hatósági engedélyek elkészülte után – várhatóan 2027 őszén – a közgyűlés dönthet a felújítás pontos műszaki tartalmáról. A kivitelező kiválasztására irányuló közbeszerzés előreláthatólag 2028 őszén indulhat, a tényleges munkakezdés pedig – forrás rendelkezésre állása esetén – 2029-ben várható.

Többlépcsős felújítás, 40–45 milliárdos becsléssel

A BKK közlése szerint a felújítás előkészítése nem új keletű: 2021 és 2023 között tanulmányterv, valamint fő- és célvizsgálat készült, a társaság pedig összeállította a tervezési közbeszerzéshez szükséges műszaki dokumentációt. A tervezési folyamat első szakaszához – az engedélyezési tervdokumentáció elkészítéséhez és az engedélyek megszerzéséhez – a Tulajdonosi Bizottság biztosította a forrást, a közgyűlés pedig jóváhagyta a közbeszerzés elindítását.

A teljes körű felújítás és fejlesztés becsült költsége a közlés szerint bruttó 40–45 milliárd forint, ugyanakkor a végleges összeg csak a részletes tervezés és a kiviteli dokumentáció után határozható meg. A BKK arra is felhívta a figyelmet, hogy a költségeket a műszaki tartalom mellett a megvalósítás időpontja is alakítja: az állapotromlás, az infláció, illetve az építőanyag- és munkaerőköltségek változása egyaránt felfelé tolhatja a számlát.

A fővárosi döntéshozók ezért olyan ütemezést vázoltak fel, amely több lépcsőben is lehetővé teszi a beavatkozásokat. A BKK hangsúlyozta: a legszükségesebb állagmegóvó munkákat akkor is el kell végezni, ha a teljes felújításhoz szükséges forrás nem áll rendelkezésre.

Korrózió és átázó pályalemez

A Petőfi híd teljes körű felújítása legutóbb 1979–1980-ban történt. Ezt követően 1996-ban részleges beavatkozásra került sor, majd 2013–2014-ben megszüntették a vasbeton pályalemez dilatációit, mert az átázások miatt a pálya alatti tartószerkezet jelentős korróziós károkat szenvedett.

A BKK szerint ma az acélszerkezeten és a vasbeton elemeken számottevő korrózió és szerkezeti károsodás figyelhető meg. A szigetelési hibák következtében a pályalemez több ponton átázik, a hídfősaruk, a járdák és a korlátok szintén felújításra szorulnak. A társaság és a Budapest Közút emiatt a Petőfi hidat a javasolt híd- és műtárgyfelújítási program élére sorolta.

A felújítás időzítése nemcsak műszaki, hanem gazdasági szempontból is kulcskérdés: a városvezetés szerint a korai beavatkozás mérsékelheti annak kockázatát, hogy később állapotromlás miatt forgalmi korlátozásokat kelljen bevezetni, ami tovább növelheti a költségeket.

A híd szerepe a város életében

A Petőfi híd a főváros egyik fontos dunai átkelője: 1933 és 1937 között épült, 1937-ben adták át, a második világháborúban felrobbantották, majd 1952-ben állították helyre, ekkor kapta a Petőfi nevet. A híd a budai és pesti körút déli kapcsolatában is kiemelt szerepet játszik, és a szerkezeti beavatkozások ezért a mindennapi közlekedés szempontjából is érzékeny időszakot hozhatnak.

Hirdetés