Lezárult az Air India-baleset vizsgálata

Forrás: hvg.hu

Jelentős új információk kerültek nyilvánosságra az Air India AI171-es járatának június 12-i balesetének vizsgálatával kapcsolatban. A The Wall Street Journal beszámolója szerint a pilótafülke hangfelvételei arra utalnak, hogy a repülőgép kapitánya manuálisan zárta el mindkét hajtómű üzemanyag-ellátását, ami végül a gép lezuhanásához vezetett.

A Boeing 787–8 Dreamliner típusú gép Ahmadábádból indult London Gatwick repülőtere felé 230 utassal és 12 fős személyzettel a fedélzetén. A felszállást követően alig egy perccel azonban mindkét hajtómű üzemanyag-ellátása váratlanul megszakadt. Az erre szolgáló kapcsolókat – amelyek normál esetben csak a földön kapcsolhatók ki – ismeretlen okból zárt állásba helyezték. A gép ezt követően irányíthatatlanná vált, majd egy közeli épületbe csapódott, amelyet robbanás és tűz követett. A baleset során 241-en vesztették életüket a repülőgépen, további 19 civil halt meg a becsapódás következtében. Egyetlen utas élte túl a tragédiát, őt súlyos égési sérülésekkel szállították kórházba.

Az Indiai Légi Közlekedési Balesetvizsgáló Iroda (AAIB) előzetes jelentése szerint a kapcsolók átbillentése manuálisan történt, és a műszaki megoldás miatt a véletlen átkapcsolás szinte kizárt. A pilótafülke hangfelvételén hallható, hogy az elsőtiszt rákérdez a kapitánynál: „Miért zártad el az üzemanyagot?”, ám a kapitány ezt határozottan tagadja. A jelentés szerint a hajtóművek azonnal leálltak, és a repülőgép túl alacsonyan volt ahhoz, hogy újraindíthatók legyenek.

A gépet Sumeet Sabharwal, 56 éves kapitány irányította, aki több mint 15 600 repült órával rendelkezett. Mellette Clive Kunder volt az elsőtiszt, aki szintén nagy tapasztalattal bírt. A pilóták közötti kommunikációban feszültség jelei mutatkoztak, és a Reuters információi szerint a vizsgálat mentálhigiénés tényezőket is érint.

A baleset okainak feltárásában a Boeing, valamint az amerikai és európai légi közlekedési hatóságok is részt vesznek. A végleges jelentés elkészülése 2025 végére várható, ami pontosabb képet adhat a tragédia körülményeiről.

Hirdetés

A brit hírügynökségek jelentése szerint a legújabb vizsgálatok megerősítik, hogy a kapitány a középső vezérlőpultnál manuálisan kapcsolta le az üzemanyag-ellátást először a bal, majd a jobb hajtóműnél is. A másodpilóta ezt nem tudta megakadályozni. Mindkét kezével a gépet kellett irányítania. Ezt követően szóváltás alakult ki a pilóták között, majd a másodpilóta sikertelenül próbálta újraindítani a hajtóműveket.

Az előzetes vizsgálatok egyértelműen kizárják a műszaki hiba lehetőségét, a kapcsolók működését az amerikai Szövetségi Légügyi Hatóság jelenleg nem tartja módosításra szorulónak. A tragédia után az Air India bocsánatot kért. Kártérítést helyezett kilátásba az áldozatok hozzátartozóinak, valamint felülvizsgálja karbantartási és pilótaképzési gyakorlatait is. Az indiai légi közlekedési hatóság korábban hiányosságokat tárt fel a légitársaság működésében, emiatt több alkalmazott is távozott.

Az Európai Unió Repülésbiztonsági Ügynöksége külön vizsgálatot indított az Air India Express diszkont-légitársaság működésével kapcsolatban, amely szintén a Tata Grouphoz tartozik. Az újabb, hivatalos állásfoglalások alapján a korábbi feltételezésekkel ellentétben a tragédiát nem műszaki hiba, hanem emberi beavatkozás okozta.

A végleges vizsgálati jelentés várhatóan pontosabb választ ad majd arra, milyen tényezők vezettek a közelmúlt egyik legsúlyosabb polgári légi katasztrófájához.